Željeznički most dug 1.798 kilometara koji prkosi gravitaciji, pješčanim olujama i zdravom razumu

Projekat je osmišljen da poveže kinesku željeznicu Ganquan sa mongolskim željezničkim koridorom prema jugu i da prevozi do 30 miliona metričkih tona tereta godišnje, kako piše web stranica kompanije CHN Energy.

To znači da bi se ugalj, bakar i drugi teški materijali mogli brže kretati kroz pogranično područje gdje kašnjenja nisu samo nezgodna, već i skupa.

Pustinjska ruta

Gobi nije lako mjesto za izgradnju bilo čega. Britannica ga opisuje kao suho i oštro mjesto s prosječnim januarskim najnižim temperaturama blizu minus 40 stepeni Celzijusa i julskim najvišim temperaturama 45 stepeni. To je vrsta mjesta gdje se testiraju čelik, beton, radnici i mašine.

CHN Energy navodi da se željeznički projekat suočava i sa jakim vjetrovima i čestim pješčanim olujama, što posebno otežava radove na podizanju tereta na velikim visinama. Svi koji su ikada pokušali spriječiti ulazak pijeska kroz prozor automobila po vjetrovitom danu shvataju poentu. Sada zamislite poravnavanje greda mosta teških više od 100 tona po takvom vremenu.

Šta su inženjeri završili

Ekipe su do sada završile montažu svih 94 T-greda na kineskom dijelu željezničke pruge od Ganqimaodua do Gashuun Sukhaita. Grede korištene na mostu duge su 24 i 32 metra, a najteža teži otprilike 149,5 tona.

CHN Energy je saopštio da je posao zahtijevao visokoprecizno geodetsko snimanje, strukturno poravnanje i sigurnosni nadzor kako bi se teške grede postavile na složene stubove mosta. Male greške su važne kada je teret težak, a vrijeme loše.

Zašto je pruga važna

Ova pruga se gradi skoro 70 godina nakon što je željeznička pruga Erenhot - Zamyn-Uud, prva željeznička veza između Kine i Mongolije otvorena 1956. godine. Novi prijelaz ide od luke Ganqimaodu u Unutrašnjoj Mongoliji preko mongolske luke Gashuun Sukhait i u provinciju Južni Gobi.

Poenta nije udobnost putnika ili panoramsko putovanje. Poenta je u teretu. Kineska ambasada u Mongoliji opisala je projekat kao važan kanal za saradnju u energetskom sektoru i rekla da je namijenjen poboljšanju lanaca snabdijevanja mineralima i prekogranične logistike.

Minerali iza mosta

Rudno bogatstvo Mongolije je pravi pokretač projekta. Oyu Tolgoi, u mongolskoj provinciji Umnugovi, jedno je od najvećih poznatih nalazišta bakra i zlata na svijetu, a Rio Tinto tvrdi da bi do 2030. godine mogao postati četvrti najveći rudnik bakra na svijetu. Očekuje se da će, na vrhuncu proizvodnje, proizvoditi blizu 500.000 tona bakra godišnje od 2028. do 2036. godine.

Zatim tu je ugalj. Prema podacima same kompanije Tavantolgoi, nalazišta se procjenjuju na 6,5 milijardi tona, pri čemu se koksni ugalj svrstava među 10 najvećih u svijetu po količini resursa. To su ogromne brojke i objašnjavaju zašto kratki most može nositi ogromnu stratešku težinu.

Preokret čiste energije

Evo najupečatljivijeg dijela. Neki od istih minerala koji hrane globalna klimatska rješenja dolaze iz pejzaža koji su već pod pritiskom. Bakar je neophodan za elektrifikaciju, električne mreže, vjetroturbine i električna vozila. Rijetki minerali su također važni jer se koriste u permanentnim magnetima za električna vozila i vjetroturbine.

Međunarodna agencija za energiju kaže da se potražnja za rijetkim zemnim elementima magneta udvostručila od 2015. godine i da bi mogla porasti za još jednu trećinu do 2030. godine pod trenutnim političkim postavkama. Također se navodi da je Kina činila 91% globalne rafinirane proizvodnje rijetkih zemnih elemenata magneta u 2024. godini. Zato željezničke veze u blizini resursnih zona više nisu samo lokalna infrastruktura. One su dio globalne energetske mape.

Problem s mjeračem

Željeznice mogu izgledati jednostavno na prvu. Dvije čelične pruge i jedan voz je "sve što treba", ali granice imaju način da sve zakomplikuju.

Kina koristi standardnu ​​kolosiječnu širinu, dok Mongolija i Rusija koriste širi kolosijek. Studija iz 2022. godine o koridoru Kina-Mongolija-Rusija napomenula je da promjena kolosijeka i pristajanje u pograničnim gradovima može potrajati i zahtijevati novac.

CHN Energy kaže da novi projekat koristi kombinovani dizajn jednokolosiječne pruge sa standardnim i širokim kolosijekom, što bi trebalo da olakša tu primopredaju.

Pitanje zaštite okoliša

Željeznički koridor može smanjiti zagušenje kamiona, ispušne plinove i uska grla na granicama. To je važno kada su teretne rute zakrčene teškim vozilima i dimom od dizela. Međutim, izgradnja kroz pustinju Gobi također postavlja teže pitanje. Koliki pritisak može podnijeti krhka pustinja?

Istraživači koji proučavaju širi koridor brzih željeznica između Kine, Mongolije i Rusije upozorili su da se regija suočava s prirodnim i ekološkim rizicima, uključujući opasnosti od smrznutog tla, dezertifikaciju, gubitak biodiverziteta i krhke ekosisteme.

Problem je u tome što potražnja za mineralima raste brže nego što se mnoge mjere zaštite okoliša mogu testirati u stvarnom životu.

Šta se dešava sljedeće

U najnovijem službenom izvještaju se navodi da je kineska dionica završila instalaciju osnovne T-grede i da će se preći na mostovsku konstrukciju i srodne radove. Planirano je da se šira prekogranična željeznička pruga otvori 2027. godine, što će Kini i Mongoliji dati drugu željezničku vezu nakon decenija oslanjanja na stariju rutu Erenhot - Zamyn-Uud.

Dakle, da li Kina gradi most od 1.798 kilometara preko pustinje Gobi? Provjereni javni izvori to ne pokazuju. Ono što pokazuju je kraći, strateški vrlo važan most koji se uključuje u mnogo veći koridor minerala. Ponekad nam manja priča govori više.

┈➤ Program N1 televizije možete pratiti UŽIVO na ovom linku kao i putem aplikacija za Android /iPhone/iPad